1、任务来源： 北江是珠江水系第二大河流，流经广东省韶关、曲江、英德和清远等县市，曲江乌石至三水河口217km和河段是沟通北江中下游地区与珠江三角洲地区水上运输的唯一通道，航道按内河Ⅲ级航道规划建设。清远枢纽二线船闸建设规模为220×34×4.5（m）。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶等级为1000t级。船闸承受单向水头作用，最大作用水头为10.35m。船闸工程设计主要包括船闸水工建筑、闸阀门金属结构及启闭机械、电气工程、房建工程、其它附属设施。船闸闸墙顶部▽15.50m高程布置一台1600kN/200kN门式起重机，轨道长度327m、轨距47.0m；该门机主要担负上下闸首工作门安装、上闸首事故检修闸门、下闸首事故检修闸门的 启闭和检修工作。该门机主要由大车行走机构、门架及附属金属结构、小车机构、抓梁及电气部分组成，门机总重为643t。门机起升机构起升载荷为1600kN，门机最大安装高度距轨道面高23m。

    2、应用领域和技术原理： 此施工技术适用于门式起重机安装。 （1）在闸室底板处进行主梁竖向组装，用500吨汽车吊先将组装好的上游主梁吊起，在空中缓慢旋转至横向的方法摆放在闸墙顶上，再用同样的方法吊装下游主梁至闸墙顶横向摆放，这种采用在闸室底板竖向组装和吊装旋转的方法解决了门机主梁安装前的组装的难题。 （2）采用卧式组拼一次吊装及揽风绳对拉加固的方式进行安装，解决了立式多次吊装且加固难的问题，提高了安装效率节约台班费，降低了安装难度。

    3、性能指标： （1）本门式起重机主横梁，左端主梁22.5m、中间主梁24.0m、右端主梁24.5m，总长度71m（总重114t），采用工厂分3段制作运输，由现场用高强度螺栓对接整榀后整体吊装。安装现场两侧闸墙顶面宽7.9米，闸室宽34.2米，如在闸墙顶横向组拼，中间节刚好处于闸室上空，需要在闸室搭建组装平台，吊装及组装难度非常大，如下方搭平台不但工作量大而且影响闸室通车施工，主梁在闸墙顶不具备组装条件，闸墙外为施工便道无法主梁组拼。结合现场实际情况经现场测量，在闸室底板处进行主梁竖向组装，用500吨汽车吊先将组装好的上游主梁吊起，在空中缓慢旋转至横向的方法摆放在闸墙顶上，再用同样的方法吊装下游主梁至闸墙顶横向摆放，这种采用在闸室底板竖向组装和吊装旋转的方法解决了门机主梁安装前的组装。 （2）门架以下分为行走机构、下横梁（平衡梁）支腿和中横梁等，如按照正常顺序立式安装：前后行走机构定位安装加固、底横梁安装加固、支腿安装加固，存在组装和加固多且困难的问题，门腿外侧临近闸墙边不足1米，内侧为检修门门库，无位置加固支撑，上至支腿安装为高空作业，安装难度加大，如定位、测量、脱钩等。采用各部件卧式组拼后一次吊装及揽风绳对拉加固的方式进行安装，解决了立式多次吊装且加固难的问题。

     4、与国内同类技术比较： 国内文献及数据库检索中，未发现有与本项目整体技术特点和采用方法等组成一体相同的"大跨度门式起重机安装技术"的文献报道。

    5、成果的创造性、先进性 ：（1）此施工技术，制定出在闸室底板处组装大跨度门式起重机主梁的技术方案，解决门机安装时主梁跨度大分节多，安装前组装场地及吊装的问题，避免搭建安装平台对其它专业施工的影响，保证了主梁组装的进度及工艺质量控制点，同时降低了组装难度也保证组装作业的安全； （2）该施工技术针对，门架以下构件多、吊装多、加固难且行走机构以上部件为高空作业，进行了合理的划分组装单元。提高安装施工的进度，降低了安装难度、风险，保证安装工艺的连续性，同时对安装现场周边及下方的作业影响降到最低。解决了多次加固甚至无法加固的难题。

     6、作用意义： 本施工技术可以广泛的应用在航道枢纽工程及水利枢纽工程类似的门式起重机安装工作，提高安装效率、节约经济成本、通过采用合理有效的施工方案，加快门式起重机安装的施工，为工程后面工序节约了资源，降低了施工风险，同时，优化了安装工艺，具有较好的应用的前景。