本项目主要完成了机电耦合系统、混动车型动力电池、混动车型整车控制器开发等工作，并完成了2款新车的研发（GS4 PHEV和GA6 PHEV），还取得了一系列的技术创新成果。本项目完成了一款插电式混动乘用车用的动力电池系统开发，采用业界领先的高密度三元锂离子电池，辅以结构降重设计，达到整包能量密度100wh/kg以上，电池壳体创新性采用“一体铸铝下壳+复合塑料上壳”结构，优化了内部，达到轻量化设计目的;本项目动力电池热管理系统采用冲压板热交换器，优化流场，实现优秀的热管理性能，保证电池工作在舒适的温度区间，使电池的循环寿命达到3000次以上，15万公里等效里程后容量衰减仅7%。本项目开发的G-MC机电耦合系统，高效地将发电机、驱动电机、离合器、变速传动系统以及差减速器集成于一体，通过合理控制三动力源（发动机、发电机和驱动电机）的动力耦合输出和湿式离合器的结合分离，实现纯电动、増程、混动等多种驱动模式的无动力中断平顺切换，同时也是国内首家采用高效油冷电机技术，并实现大规模量产的产品。本项目通过专用的整车构型布置设计优化与专用关键零部件的开发，使得整车达到量产要求，而且其动力性与同级别燃油车辆相当，排放、安全性、电磁兼容性等满足国家标准。通过优化设计实现电池系统的硬件集成与功能全面完善。硬件集成指将所有元器件包含电芯、模组、电池管理系统、电子元器、风冷系统、传感检测系统，集成到独立电池箱体中，对外接口仅有进出口风道、通讯与电端口，这样的高度集成的设计方便了维修与装配。

    通过实施本项目，广汽研究院完善了插电式混合动力轿车的自主研发能力，为其他新能源车型，包括混合动力车型、纯电动车型、增程式纯电动车型的开发积累了丰富的开发经验，大幅提高了新能源汽车自主研发能力。同时通过本项目的实施，广汽研究院重点从海内外引进优秀高层级专家型和其他各类型研发人才，承担了广汽集团自主品牌新能源汽车整车、零部件产品的设计开发工作，目前已拥有500余人的新能源汽车核心研发团队；并通过传帮带、干中学、定期组织技术研讨等方式，使团队的实战能力快速提升。

    知识产权：项目期内完成发明专利申请30件，其中发明专利10件，实用新型专利申请20件。