一、课题来源与背景： 世界集装箱船都在向大型化发展，但超大型集装箱船受到航道、港口条件的限制仅服务于主要的干线港口，如何将货物转运到小的支线港口就需要发挥支线型集装箱船“小快灵”的特点。因此，在超大型箱船进入市场之后，必将需要与之运力匹配的大批支线型箱船。 环保问题一直是业内关注的焦点，北欧、波罗的海和北美排放控制区率先实行了限制硫化物、氮氧化物排放新规，以及2020年全球限硫令，压载水排放等诸多环保要求是目前的船舶市场必须面临的问题。随着全球航运业环保意识的逐渐提升，亟待以节能环保为设计理念的新型支线型集装箱船建造用来取代一些老旧船型。同时，支线船型集装箱还面临冰区航行、冷藏箱比重上升等诸多个性化设计建造要求，这些需求是顺应市场潮流的，船型升级换代也将进一步加速。 黄埔文冲作为世界知名的支线集装箱船生产基地，在国际支线集装箱建造上占有一定份额，但近年来市场持续低迷，目前面临着升级发展的需求。公司为了巩固自己的领先地位，必须开发高端的支线集装箱船产品，为此联合了国内支线集装箱船优秀的设计公司上海船舶设计研究院，共同开发、建造了适合寒带营运舒适型1100TEU集装箱高端支线集装箱船。 通过开发研究，解决并掌握1100TEU冰区集装箱船设计、建造所涉及到的关键技术形成解决方案，并拥有自主知识产权，达到国际一流技术水平，提升国际投标的能力，为公司开拓寒区航行的船型提供了技术支持和技术积累。

    二、技术原理及性能指标： 本船为国际远洋集装箱船，主要用于集装箱运输，满足短时间在低温环境（-25℃）航行。船舶设封闭船首，上层建筑包括驾驶室和机舱设在尾部，驾驶室为封闭驾驶室。全船共设4个货舱，露天甲板、货舱舱盖及货舱内可装危险品。船舶配置低速主机、可调螺旋桨、扭曲舵带舵球，并配首、尾侧推，满足ECA Tier Ⅲ排放要求。 主要性能指标： 1）开发的船型具有国际先进水平。 2）满足ECA Tier Ⅲ排放要求； 3）满足低级冰区+短时低温航线入级COLD DI； 4）满足舒适度入级C3、V3，并获得符合声明； 5）轴带发电机满足PTH/PTO使用要求，取得AVM-APS符号。

    三、技术的创造性和先进性： 本船为国内首艘满足ECA Tier Ⅲ排放要求的支线集装箱船,本船采用了多项新技术、提高了船舶的性能，为新型集装箱船发展方向提供了参考与借鉴。主要技术创新点有： 1）将SCR系统首次用在了支线集装箱船，并掌握了SCR工作原理和调试方法，包括配套辅助系统的选型，并编制了设计指导书。 2）提出了虚拟结构吃水的方法，增大载重量，降低吨·海里油耗，解决了小型、高速支线集装箱船EEDI难以达到IMO要求的技术难题。 3）提出了主机缸套水和淡水舱能量交换的方法，满足COLD DI关于淡水舱防冻要求。 4）创新性地将轴发PTO/PTH系统运用于支线集装箱船，提出了手动机械式脱轴装置的拆卸方法，满足了安全返港AVM-APS的要求。

    四、技术的成熟度程度，适用范围和安全性： 黄埔文冲作为世界知名的支线集装箱船生产基地，在国际支线集装箱建造上占有一定份额，通过开发研究，解决并掌握1100TEU冰区集装箱船设计、建造所涉及到的关键技术形成解决方案，并拥有自主知识产权，达到国际一流技术水平，提升国际投标的能力，为公司开拓寒区航行的船型提供了技术支持和技术积累。

    五、应用情况及存在的问题： 1100TEU集装箱船的开发研究为公司承接高端的支线集装箱船提供了坚实的技术支持，市场前景广阔，同时为公司开拓新的极地型船型提供了技术支持和技术积累。 后续我司承接的4艘1500箱、3艘2150箱、南极磷虾船等产品，部分采用了这方面的技术。 现已成功承接4艘1100TEU集装箱船建造合同，并已全部交付使用，艏制船Tropic Hope入选英国皇家造船师协会刊发的世界名船录《Significant Ships of 2018》。

    六、历年获奖情况：暂无。