1.课题来源于背景。自主立项。 随着全球各国对尾气污染的重视程度逐渐提高。对尾气排放限制的法规相继出台，对NOx排放的TierIII要求已于2016年1月1日正式生效，对SOx排放的全球硫排放低于0.5%也桨于2020年1月1日生效。采用LNG作为发电机燃料技术，作为目前业界唯一一种同时满足NOx及SOx排放要求的技术，是未来船型发展的主流方向。其外，随着人类对石油资源的过度开采，仅存的石油资源将在百年内面临枯竭，LNG目前拥有比石油资源更为丰富的储量，可以为人类提供更多的使用年限，必然是石油未来的替代燃料。 近年来，国家对LNG产业关注度也在逐渐提高，相关配套，如加气站、加注枢纽等也在大范围地投资建设。虽然LNG燃料动力船舶存在上述多项优点，也适应了时代发展的需要，然而LNG双燃料船舶的建造初始投资较大，建造技术难度相对也较大，成本较高，因此目前很多船东尚在观望当中，而一旦投资和收益达到有利的状态，相信LNG双燃料船会成为众多船东的首选。1400TEU作为我司建造的新型双燃料集装箱船，其成功建造不仅可以为提升我司船舶建造技术及知名度，对后期经营接单及造船发展具有十分积极的意义。

    2.技术原理及性能指标。 本船型针对波罗的海航线开发，配置了双燃料主机、双燃料发电机、双燃料锅炉及双燃料供气系统，整个营运过程都采用LNG作为主燃料，燃油仅作为LNG的备用燃料。 波罗的海是北欧重要航道，也是俄罗斯与欧洲贸易的重要通道，是沿岸国家之间以及通往北海和北大西洋的重要水域。工业、航运的发展，在使波罗的海的战略地位在变得越来越重要的同时，也使波罗的海遭受着越来越严重的污染。受严重污染的困扰，波罗的海区域配置了相对完善的LNG加气设施，以改善严重污染的局面。 主要技术指标： 1）船舶的主要参数： 船长 169.95 米 两柱间长 160.96 米 船宽 26.90 米 型深 14.85 米 设计吃水 8.50 米 设计航速 19.15 节 载重量 19500 吨 续航力 3200 + 6500 nm（LNG燃料+燃油） 环境温度 -20 ℃ 入级符号： ABS +A1, Container Carrier, E,+AMS, +ACCU, SH, SHCM, TCM, UWILD, ICE CLASS 1A, RW, CPS, GFS(DFD), BWT, GP, RRDA, CSC, CLP-V 挂旗： 马耳他 2）主要机电设备 主要机电设备： （1）双燃料主机：1台 Wärtsilä 7RT-FLEX50DF SMCR: 10080KW at 124rpm CSR(90% SMCR): 9072KW x 124r/min （2）双发电机组：1台 WÄRTSILÄ 6L20DF 发电机输出电功率：1060kW （3）高速发电机 3台 发电机输出电功率：3 x 590 kW （4）双燃料锅炉：1台 废气侧：1500kg/h 燃油/LNG侧：1600kg/h （5）LNG罐 3 x 230m3 C型LNG单层绝缘罐 3）布置 本船为艉机型，上建位于船艉，LNG罐位于3#及4#货舱之间，船艏及船艉甲板为封闭式。

    3.技术创造性与先进性。 技术创造性： 1)高效推进系统 双燃料低速二冲程主机、可调桨、高效舵(全铲扭曲舵，带舵球)，效率可提高约3%。 2)灵活的装箱性能 装箱灵活，货舱采用特殊导架可以装载: 20`,30`,40`和45`尺集装箱，并且能满足装载标准箱和高箱及宽箱（宽度2550mm-2600mm)等多种类型集装箱。甲板上具有同货舱内一样灵活的装载性能。 3)快速装卸货能力 本船配置液压绞翻式舱盖，与传统的吊离式舱盖相比，具有快速装卸货的优点。 4)高效灵活的电站功率管理系统 灵活的供电模式，轴发除了可以与辅发并联运行。还可在操纵模式下独立驱动艏侧推及艉侧推，在航行模式下可单独向冷藏箱供电，在冷藏箱数低于180个时，可实现轴发独立向全船供电。 5)无线冷藏箱监测技术首测实船使用 研究开发了一套无线冷藏箱监测系统，实现冷藏箱数据的100%采集及稳定传输。 6)嵌入式供气系统 采用立式LNG罐，最大限度地减少了LNG罐在船上占用的空间集成在船体结构上的处理间，最大限度地减少供气设备货品装运的影响翻转式加气平台翻转是加气平台，并配置氨座，解决加气站空间不够问题。 先进性： 1）全球首艘立式LNG罐支线集装箱船，突破了立式LNG罐在舱内安装技术难题。解决了温度场影响、LNG危险区域影响、LNG罐区保压等问题，最大限度地减少了LNG罐在船上占用的空间 2）突破了自主集成的供气设备技术，解决了处理间通风与危险区域矛盾，嵌入式空间狭小的问题 3）实现了一个供气系统与三个用气设备之间的接口控制逻辑的自主设计 4）突破了狭小空间建立加气站的技术，采用翻转平台克服了空间紧张的问题 5）突破了传统集装箱船建造技术，形成了一套完整的新型双燃料船建造安装调试技术、工艺流程及安全管理技术，有望提升为行业标准。 6）突破了大型吊离式舱盖技术，采用液压舱盖，可以在4分钟内快速实现舱盖打开及关闭。相比吊离式的舱盖减少了绑扎钢丝绳及频繁移动舱盖的问题。

     4、技术的成熟程度，适应范围和安全性。 本项目基本设计为国外公司联合瓦锡兰及TGE等知名公司联合开展。详细设计及生产设计由我司完成，我司具有丰富的箱船设计经验，并且对该船型建造的多项技术进行攻关，整船的综合性能达到了国际领先水平。该船已经成功交付5艘，第6艘即将交付使用。我司在建造过程中，积累了多项技术及经验，并且申请了20多项专利，后续双燃料及气体运输船都可以借鉴和使用相关经验及技术。

    5、应用情况及存在的问题。 船舶使用情况很好，船东很满意，准备继续下单建造。

    6、历年获奖情况。 本项目因多方面原因，错失报奖机会，目前暂无获得公司外奖励。